宝马 ix3 使用的电池来自哪里？真相惊人

在宝马 ix3 ( 参数 | 图片 ) 的动力电池组上,有一个特殊的标志,那就是"i"。这个标识意味着该车的电池来自宝马的子公司,也就是位于德国英戈尔斯塔特的bmw innovation。

那么问题来了:为什么宝马要将ix3的动力电池放在一个独立于自己体系外的企业呢?难道是出于成本考虑?还是为了保证安全?其实原因很简单,因为ix3使用的锂电池并非传统的锂离子蓄电池(lib),而是一种全新的固态氧化物燃料电池(sofc)。

这种技术最早由日本丰田和本田汽车开发,在2021年获得了美国专利。目前全球只有两家车厂掌握了这项核心技术。一个是美国的通用汽车,另一个则是日本的丰田。所以,我们看到,无论是凯迪拉克 ct6 ( 参数 | 图片 )、雪佛兰 bolt ( 参数 | 文章纠错) 还是别克 velite 6 都采用了这种固态氧化物燃料电池系统。

由于固态氧化物燃料电池的能量密度比传统铅酸蓄电池高出了10倍左右,而且具有零排放、低噪音、无污染等优点,所以在电动车型上的应用越来越广。比如大众 途昂 (参数|询价) 上使用的 e-gap 电堆就是基于固体氧化物燃料电池技术的产物。另外还有奥迪 a7 和保时捷 911 等高端跑车也都使用了类似的动力总成。

不过,对于普通消费者而言,他们可能很难理解这些专业词汇的含义。简单来说,e-gap电堆其实就是一种将液态锂金属转化为气态氢气的化学装置。当它被注入到高压容器内时,就会释放出大量的氧气和氮气来中和其中的酸性物质。同时,还会产生少量的电流来驱动电动机运转。当然,这个过程需要消耗一定的电力。只不过它的功率非常小。通常情况下,其功率输出仅为0.02~0.3千瓦。也就是说,一辆普通的家用轿车只需要几十瓦的电量就能满足需求。

虽然e-gap电堆的工作原理并不复杂,但是想要将其运用到电动车上面却绝非易事。首先,它的能量密度要比传统的铅酸蓄电池高出十倍以上,这就要求车辆必须使用更大的储能空间。否则的话,巨大的体积将会大大降低车辆的空间利用率。其次,由于e-gap电堆工作时会产生大量的热量,所以必须要为其配备一套高效的冷却系统才行。否则,高温会导致电解质分解并产生有毒气体,进而影响车内乘员的安全性。