宝马故降EGR
据悉,宝马在今年4月份宣布,2022年和2024年的电动汽车电池能量密度目标为150瓦时/公斤和160瓦时/公斤,比原定的200瓦时/公斤有所下降,降幅达10%。
对于这一调整,有业内人士分析认为,一方面是受到全球能源危机的影响,另一方面则是出于成本考虑。
根据公开资料显示,目前,我国已经成为全球最大的锂矿进口国,而国内锂资源又相对紧缺,因此,为了满足新能源汽车发展的需求,不少整车企业都在积极布局海外市场。
数据显示,2020年,中国出口至海外的新能源汽车数量达到56.14万辆,同比增长75.48%,占当年中国新能源车产销量的63.33%。其中,德国、美国、日本、韩国等传统的新能源车强国均是我国重要的出口市场。
此外,由于欧洲国家普遍存在较高的排放标准,这也使得当地消费者对纯电车型更加青睐,进而也刺激了中国品牌在新能源领域的销量增长。
对此现象,全国乘联会副秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》采访时也表示:"从去年开始,欧洲地区就出现了一股反燃油车的潮流,这主要与欧洲地区严格的环保政策有关。"
值得注意的是,就在上周,大众集团刚刚宣布将在明年年底前在欧洲停止使用柴油发动机。与此同时,奔驰母公司戴姆勒也计划到2030年前将其全部产品阵容转型至电气化。
在此背景下,"碳中和"概念逐渐成为行业热点。此前,包括北汽、吉利、长城、比亚迪、奇瑞、江淮在内的多家国内车企纷纷发布了自己的"碳中和战略"。
例如,9月25日晚间,北汽蓝谷发布了关于公司完成向北京奔驰提供动力蓄电池组配套服务的公告,并同步启动相关交易程序。根据公告内容显示,本次配套服务预计将于9月27日前后正式交付。
事实上,早在2019年,北京奔驰便已与北汽蓝谷签订协议,约定由后者为其提供部分动力蓄电池组的配套。彼时,双方曾表示此举主要是基于双方的合作基础以及未来长远的发展规划。
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